Který válec ohybové kladky pásového dopravníku je u pásového dopravníku zodpovědný za pohon a který za změnu směru pohybu dopravníkového pásu?

V pásovém dopravníku je efektivní a kontinuální dopravní zařízení, hnací válec a přesměrovací válec Ohybová kladka pásového dopravníku hrát nezastupitelnou roli. Každý z nich má specifické funkce a společně zajišťují stabilní provoz dopravního systému.
Hnací válec je zdrojem energie pásového dopravníku. Přes pohon motoru a reduktoru přenáší rotační výkon na dopravní pás, takže může běžet nepřetržitě a hladce. Výkon hnacího válce jakožto hnacího kola přímo ovlivňuje dopravní kapacitu, provozní účinnost a úroveň spotřeby energie dopravníku.
Hnací válec je obvykle instalován na výstupním konci pásového dopravníku (tedy na konci výstupu materiálu). Takové uspořádání přispívá k instalaci a údržbě motoru a reduktoru a je také vhodné nastavit napětí dopravního pásu, aby se zajistilo, že dopravní pás během provozu udržuje odpovídající napětí.
Struktura hnacího válce je různorodá. Podle různých způsobů jízdy jej lze rozdělit na dva typy: vnější a vnitřní. Vnější válec je poháněn externím motorem a reduktorem a má relativně jednoduchou konstrukci a snadno se udržuje; vnitřní elektrický válec integruje motor, redukci atd. uvnitř válce a má kompaktní konstrukci a je vhodný pro příležitosti s omezeným prostorem. Kromě toho je hnací válec také rozdělen na jednoválcové a dvouválcové formy, aby vyhovovaly potřebám různých dopravních objemů a dopravních délek.
Hlavní funkcí přesměrovacího válečku je změna směru pohybu dopravníkového pásu, aby bylo zajištěno, že materiál může být dopravován po předem stanovené dráze. V některých případech může přesměrovací válec také hrát roli zhutňování dopravního pásu, čímž se zvětšuje úhel jeho opásání s hnacím válečkem, čímž se zlepšuje účinnost přenosu a stabilita dopravního pásu.
Přesměrovací válec je obvykle umístěn na konci pásového dopravníku (tj. na počátečním konci vstupu materiálu) a svírá s hnacím válečkem určitý úhel pro vedení dopravního pásu tak, aby se pohyboval v předem stanoveném směru. Ve skutečných aplikacích bude počet a poloha přesměrovacího válečku flexibilně upravena podle faktorů, jako je délka dopravníku, šířka dopravníkového pásu a vlastnosti materiálu.
Přestože je přesměrovací váleček svou konstrukcí podobný hnacímu válečku, oba sestávají z hlavního hřídele, válečkového ložiska a ložiskové komory, hřídel přesměrovacího válečku obvykle nevyčnívá z ložiskového sedla, aby se předešlo zbytečnému zasahování do ložiska. pásový dopravník. Kromě toho povrchová úprava přesměrovacího válečku (jako je pogumování, odlévání atd.) ovlivní také jeho odolnost proti opotřebení, odolnost proti korozi a koeficient tření dopravníkového pásu, což zase ovlivňuje účinnost dopravy a stabilitu dopravníku. dopravu materiálu.
Hnací válec a přesměrovací válec mají každý svou vlastní funkci v pásovém dopravníku a společně tvoří hlavní součásti dopravního systému. Hnací válec je zodpovědný za poskytování energie k pohonu dopravního pásu, aby běžel nepřetržitě; zatímco přesměrovací válec je zodpovědný za změnu směru pohybu dopravníkového pásu, aby se zajistilo, že materiál může být přepravován po předem stanovené dráze. Oba spolupracují, aby společně realizovali efektivní, kontinuální a stabilní transportní funkci pásového dopravníku. V praktických aplikacích by měl být typ, množství a uspořádání hnacího válce a přesměrovacího válce rozumně vybrán podle specifických potřeb dopravníku, aby se optimalizoval výkon dopravního systému a zlepšila se efektivita výroby.